- Просмотров — 3175
Укрощённый циклон
Мудрые китайцы называют циклон «тай фын», что в дословном переводе означает «большой ветер». Причем настолько большой, что из-за тесноты земных пространств он закручивается в тысячекилометровые воронки, которые видны из космоса. Увы, этот ветер-убийца никогда не бывает попутным и укротить себя не дает. Так что слова, вынесенные в заголовок, – не более чем шутка.
Однако те же мудрые китайцы утверждают, что в каждой шутке есть доля шутки, а все остальное – правда. Как правда и то, что конструкторам КБ «Южное» удалось укротить циклон, вернее, самую надежную в мире ракету-носитель «Циклон».
Тридцать лет назад, летом 1977 года, состоялся первый пуск «Циклона-3», что стало хорошим поводом для встречи с генеральным конструктором – генеральным директором КБ «Южное», академиком Станиславом Конюховым.
– Станислав Николаевич, прежде всего позвольте поздравить вас с тридцатилетием этого проекта.
– Спасибо. Но если быть точным, то работы по проекту начались сорок лет назад и первым мы запустили «Циклон-2» – двухступенчатый аналог более мощного «Циклона-3». Кстати, этот год богат круглыми датами. И главная из них – 50-летие космической эры, которая вместила в себя много замечательных событий и звездных имен. Особенно приятно, что в этой когорте немало украинских ученых, конструкторов, испытателей.
– Например, Янгель...
– Да, Михаил Кузьмич стоял у истоков мировой космонавтики. Наше КБ было создано в 1954 году под его идеи. Как показало время, это было правильным решением: в результате и КБ «Южное» состоялось, и почти все идеи с блеском воплотились в металле.
– Проект «Циклон» – тоже детище Янгеля?
– Конечно. Но, как всегда, все началось с военного заказа на создание комплекса ИС – истребителя спутников. Наша двухступенчатая стратегическая ракета Р-36 оказалась намного надежнее, чем УР-200 разработки ОКБ-52 В. Н. Челомея, что подтвердили 103 удачных пуска «Циклона-2» – случай уникальный в мировой практике. Возможно, именно надежность и стала для главного конструктора отправной точкой в решении создать на базе Р-36 ракету-носитель «Циклон-3» для научных программ.
– То есть проект «Циклон» – первый опыт конверсии военного производства?
– Не совсем. Первым этапом стало создание на основе нашей ракеты Р-12 космического носителя «Космос». Затем был «Интеркосмос» на базе стратегической ракеты Р-14. Далее пошли «Циклоны». Причем это было в те времена, когда о конверсии как таковой еще никто не думал. Но Янгель всегда просчитывал ситуацию на шаг вперед. И все же не надо думать, что все замыкалось на главном конструкторе. Время одиночек давно закончилось в силу грандиозности космических задач. Поэтому основная заслуга Михаила Кузьмича в этом проекте заключалась в том, что он умел находить талантливых людей и ставить их в нужное время в нужное место. Это как в шахматах: каждая фигура имеет свой вес, но без гения гроссмейстера все теряет силу.
– И кто был главной фигурой в проекте «Циклон»?
– Очень многие. Ведь если продолжить шахматную аналогию, то и пешка может стать главной, если ее удастся провести на нужную линию. А Янгель замечательно умел проводить людей в ферзи. И это уже не метафора, а факт. Скажем, техническое руководство испытаниями «Циклонов» Михаил Кузьмич поручил инженеру Кучме, назначив его своим помощником. Это была первая ответственная должность будущего директора «Южмаша» и президента страны...
Среди главных фигур не могу не назвать и проектанта В. С. Будника (он был заместителем Королева, затем Янгеля), конструкторов В. Ф. Уткина (возглавившего КБЮ после Михаила Кузьмича) и В. Н. Лобанова, В. М. Ковтуненко (впоследствии стал генеральным конструктором НПО им. Лавочкина), главного конструктора двигателя третьей ступени И. И. Иванова, баллистиков Н. Ф. Герасюту и А. А. Красовского.
В разработке «Циклонов» принимали участие и многие украинские предприятия: в первую очередь наш постоянный партнер «Южмаш» (изготовление и сборка ракеты), КБ Киевского радиозавода (система управления третьей ступени), ОАО «Хартрон» (система управления).
– Станислав Николаевич, расскажите, пожалуйста, для каких задач, собственно, был предназначен «Циклон-3»?
– Прежде всего для проведения запусков автоматических космических аппаратов научного, прикладного и коммерческого назначения. С его помощью на приполярные орбиты выводятся спутники для исследования природных ресурсов Земли, погодообразующих явлений, энергетической активности Солнца, а также для составления точных карт и дистанционного зондирования планеты. Кстати, первый спутник «Січ-1», созданный уже в независимой Украине, был выведен в космос в 1995 г. именно «Циклоном-3».
– А какие ноу-хау были положены в основу проекта?
– Их было много, впрочем, как и в любой работе КБЮ. Прежде всего я отметил бы уникальный «безлюдный» старт, т. е. автоматизированную подготовку к пуску. Отсутствие пускового персонала близ заправленной ракеты обеспечивало абсолютную безопасность. Стоит вспомнить и уникальную третью ступень, разработанную нами под уже готовую ракету «Циклон-2». Не вдаваясь в технические подробности, скажу: это то же самое, что взять «Запорожец» и увеличить его грузоподъемность до уровня КамАЗа. Но мы сделали это! Хотя работа заняла долгих десять лет... Пользуясь случаем, хочу вспомнить автора большинства технических решений по созданию внутрибаковых устройств для запуска двигателя в невесомости – Б. А. Шевченко, а также проектантов и конструкторов топливного отсека и головного обтекателя Ю. А. Кудельникова, Л. Н. Громова, А. В. Барыбина, Л. С. Борисовца. Да, собственно, всех, кто с пользой для дела участвовал в этом замечательном проекте.
– Что получалось, а что стало камнем преткновения?
– Проект, что называется, пошел сразу. Космическая надежность Р-36 давала нам хорошую фору. На ее фоне земная техника выглядела слабее. Были и курьезные случаи. Система термостатирования, разработанная под третью ступень на принципе вихревой трубки, при включении неожиданно завизжала так, что даже наш закаленный народ бросился врассыпную. Хотя, если разобраться, эта реакция была самой правильной. Ведь визжал термостат не на стенде, а на ракете!
– А что еще запомнилось за тридцать лет пусков «Циклона-3»?
– Радость. И даже не одна, а 117 счастливых мгновений, когда сорокаметровая сигара массой в 189 тонн, словно птичка, взлетала со стола и уходила вверх по строго заданной траектории. К тому же это было очень красиво. Обычно люди, услышав слово «космодром», представляют себе Байконур – выжженную от горизонта до горизонта степь. Но Плесецк, откуда и поныне стартует «Циклон», расположен в архангельской тайге. И вот стоит красавица-ракета в окружении вековых сосен, а потом вдруг оживает и начинает над ними подниматься. Особенно это впечатляет зимой: белый снег, зеленая хвоя и бушующий пламенный шквал!
– Будет ли этот проект иметь продолжение или в силу своей удачливости «Циклон-3» без изменений пролетает еще лет тридцать?
– Удачным был и самолет братьев Райт, ведь он сумел продержаться в воздухе целых 59 секунд. Но авиация на этом, слава Богу, не остановилась. Вот и мы, отдавая должное конструкторским решениям, заложенным в «тройку», сейчас работаем над ракетным комплексом «Циклон-4», который будет запускаться с бразильского космодрома Алкантар. Новый носитель не только сможет вывести на экваториальную орбиту высотой 500 км группу космических аппаратов массой до 5 500 кг, но и закрепит за Украиной статус мировой космической державы.
– Спасибо за интересную беседу. Желаем вам и коллективу ГКБЮ новых успешных взлетов!
Вопросы задавал Юрий Лигун
Еженедельник 2000 №34 (378) 24 - 30 августа 2007
